据日经中文网报道，日本Proterial公司已经研发出了一种不使用“重稀土”的电动汽车电机磁铁。日本的这一“重大研究突破”，旨在摆脱对中国稀土的依赖。

据日媒报道称，这种不含“钕”稀土的磁铁是一项技术突破，这家公司使用了氧化铁代替“钕”，研制出了电动汽车的电机磁铁。这家公司宣称，试验品进行了检验后证实，氧化铁代替“钕”的电机磁铁是可以用的，能够确保纯电动汽车需求的电机输出功率。

这一家公司称，公司不打算量产电机，但是准备向电机制造商生产和销售这种含有氧化铁的磁铁。这个方案目前已经制定，期望在2035年前正式被纯电动汽车广泛采用。如果日本的电动汽车都使用这种新的磁铁，这将引起一场电动汽车行业的“革命”。

自从今年中国管制稀土出口以来，高度依赖中国稀土的日本企业面临着前所未有的压力。日本的纯电动汽车行业面临着重新洗牌、被迫出局的危险境地，铃木汽车就因为稀土欠缺被迫关停了小型汽车“Swift”的生产，而采用无重稀土的电驱。

日本不是唯一受到稀土影响的国家，美国也面临着“稀土荒”，马斯克的“特斯拉”电动汽车的电机就使用了来自中国的稀土磁铁。自从4月4日中国管控稀土后，“特斯拉”的日子也不好过。美国为了缓解市场危机，不得不在关税问题上与中国谈判。

印度也因为稀土稀缺而深受影响，印度的电动汽车产业因为稀土缺少而陷入崩溃，印度方面不得不与中国进行磋商。因为中国主导了全球的稀土供应（占全球产量的70%），所以世界各国不得不依赖中国的稀土出口。

日本一向是依赖中国的稀土出口，日本的汽车制造业、航空航天产业、风能技术产业都需要稀土。为了摆脱中国稀土的依赖，日本想过很多种办法，包括向深海抽取稀土矿，向欧盟合作开采稀土矿等方式获得稀土。

日本Proterial公司这一次用氧化铁代替“钕”制造电动汽车的电机磁铁，是否已经突破了稀土的屏障，是否已经彻底摆脱了中国稀土的依赖？这是人们普遍关心的问题。

第一，日本的“突破”有待检验。在实验室里实验成功只是第一步，还需要在实践中检验。利用氧化铁代替“钕”制造的电机磁铁能否使用？使用的寿命能有多长？是否会有安全隐患？这些问题都需要实践去检验。

第二，替代品解决不了根本问题。氧化铁取代“钕”解决不了根本问题，电机实际上并不耐用，只是迫不得已之下采取的代替办法，论品质还是要用稀土。这就好比爱迪生在找到钨丝之前，也使用了其他材料代替灯丝，虽然灯也能亮，但远远不如钨丝好。

第三，技术推广难度可能很大。日本的这项技术推广的难度可能很大，因为不是所有国家都有这种技术，而且不是所有国家都会认可这种替代的方法。同时客户在选择上也会有所规避，消费者肯定都愿意选择用稀土制造电机的电动汽车，而不是氧化铁制造的电动汽车。如果处理不好，可能会连累整个品牌跟着倒塌。

总而言之一句话，日本的这项技术能否成功，还需要在实践中检验。中国依然握着稀土这张王牌，这既是中国关税战的利器，也是维护世界和平的法宝。

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