香港街头，已经被国产新能源车占领。

根据香港运输署数据显示，香港地区上半年新车登记前6位，国产汽车占了一半，分别是比亚迪、极氪和小鹏汽车，而在2024年上半年，前6名只有比亚迪一家，仅一年时间，国产汽车就占领了香港地区的半壁江山。

其中，比亚迪总销量排名第一，超越特斯拉、宝马、丰田，共4902辆，市场占比为26.7%，极氪排名第四，共848辆，市场占比4.6%，已经高于丰田；小鹏汽车排名第6，共770辆，市场占比4.2%，离超越丰田也仅仅只有11辆的差距。

问题在于，香港汽车市场并不大，2024年全港新登记车辆仅46409辆，内地车企扎堆香港，争的究竟是市场，还是一张“全球价值认证书”？

图源：小红书

国产汽车已遍布香港街头

2013年，比亚迪e6纯电动车驶入香港街头，标志着国产新能源汽车品牌正式进入香港市场。此后十余年间，国产电动车从最初的营运领域，逐步驶入寻常百姓家，成功打入私家车市场，完成了从“试点运行”到“广泛认可”的转变。

如今，香港市场正迎来国产电动车的爆发期。2022年时，在港销售的新能源车型仅40款，而到2025年，这一数字已快速攀升至78款，市场选择更加丰富，品牌布局也在加速推进。

根据汽车之家的数据显示，截至2025年5月，已有约13家车企通过自建门店或合作代理商形式落地香港。其中，比亚迪以11家门店稳居第一梯队，MG、小鹏、埃安、腾势、大通、东风等品牌组成第二梯队，门店数量在3至6家之间。

图源：比亚迪香港官网

在具体车型销量上，根据易车榜数据显示，比亚迪海狮07EV成为香港地区最受欢迎车型，仅6月单月就卖出了794辆，与特斯拉Model 3相比，海狮07 EV已有断档领先的优势。小鹏X9与G6则排名第5、6名，共售出301辆，其中小鹏X9更是获得香港地区6月最畅销的MPV车型。从2024年官宣登陆香港市场到挤进销量榜前十，小鹏汽车只用了一年时间。

图源：小鹏官方

进入香港市场的车企还在陆续增加。今年8月，零跑汽车携C10和T03两款车型登陆香港、启动预售。零跑方面还特别指出，瞄准香港家庭普遍依赖MPV、却受高燃油成本困扰的现状，此次布局将为其后续D系列车型的市场拓展奠定基础。

广汽集团则推出了“香港ACTION”计划，宣布从产品、渠道、服务、能源生态到出行体系全面进军香港。而奇瑞更是迈出更大一步，计划在香港建立制造中心，并携手本地资源，共同探索飞行汽车、人形机器人等前沿科技领域的合作。

如果能在港澳地区立足，意味着自主品牌新能源汽车走向国际市场相对更为容易。另一方面，国际化的市场竞争氛围也让自主品牌得到锤炼和提升，为自主车企的国际化铺平道路。

总之，环顾如今的香港街头，疾驰的自主品牌新能源汽车已成为一道亮丽的风景。

国产汽车在香港不拼低价

事实上，自主品牌新能源汽车在香港市场取得的突破，是高端化的成功。在香港，自主品牌的售价并不便宜。

2024年，虎嗅一篇《在香港，年轻人买不起比亚迪》的文章中提到，20多岁的香港年轻人如果买车，二手车是首选，如果买比亚迪，大多数还是需要家里人的支持。

比亚迪香港官网显示，海狮07EV在香港的售价为26.8万港币，折合人民币约24.6万，但众所周知，在香港买车需要交各种税，税后价为37.98万港元，也就是人民币35万元左右，甚至没有智驾功能。相比之下，在内地市场，海狮07EV的售价仅需18.98万元，Dmi版本甚至只需16.98万元起，全系标配天生之眼。

图源：小红书

为什么这样的售价，比亚迪海狮07EV还能成为香港的销冠？

其实你看看香港25万区间都是些什么车就明白了：大众探歌、日产JUKE、本田e:N1、起亚嘉华，不是针对谁，在座各位，一个能打的都没有。

图源：buycar香港官网

在香港市场，自主品牌新能源汽车显然已摆脱了“低端低价”的印象，而是以“同价同质更优体验”的姿态，冲击着不少香港消费者的认知。

一位香港网友在小红书上分享了自己的购车经历：“一开始家人反对买国产车，总觉得进口品牌更靠谱。试驾了极氪009后，完全改变了看法，综合能力超预期”

图源：小红书

同时，在使用成本方面，电动汽车在香港充电，平均百公里充电费用仅为13～19港元，而燃油车平均百公里油费约需208港元。加之电动车所具备的低频次维护、低运行成本等优势，显然更为适合当地出行环境。

另外，在自主品牌智能科技的轰炸下，目前，国产电动车在香港已经完成从“市场占领”向“心智占领”的转变。

香港中通社在今年车博会上对香港市民进行了采访，其中一位市民表示：“其实我们中国现在的科技革命，就好像当年英国的工业革命，咱们中国的电动车已经颠覆了全球科技，电力供应其实是一个新的工业革命，只不过西方世界不接受，觉得你不应该比我厉害。”

甚至连香港TVB明星都爱上了国产电动车，比如TVB陈豪就专门跑来大陆提了一辆腾势N9，影帝姜大卫也提了一辆比亚迪海豹，在此之前姜大卫的座驾是奔驰E200；张卫健则是买了一台小鹏X9。

图源：小鹏汽车

总而言之，当香港的年轻人、家庭用户和明星们开始摒弃对欧洲豪华品牌或日系品牌的传统崇拜，不再是“因为便宜”所以试试，而是“因为更好”所以选择国产汽车，这种“心智占领”是品牌全球化中最难逾越的壁垒。

而这种壁垒一旦形成，就会产生强大的品牌忠诚度和口碑效应，为后续更多车型和更高端产品的导入铺平道路。

香港成国产汽车出海的桥头堡

香港汽车市场年销量不足5万辆，市场不大，为什么能吸引这么多新能源车企？多家内地电动车企借港出海，布局香港的意义早已超越“卖车”本身。

香港可以看作是国产新能源车企的“全球试炼场”，在香港扎根，再由此辐射全球。可以理解网络游戏中的“测试服”。

特别是在国产汽车品牌加速出海的时代浪潮下，香港作为全球化“桥头堡”的战略地位愈发关键。它是自主新能源车企进军英国、日本、澳大利亚等右舵市场的天然试验场。

不少车企看重香港这个优势，除了卖车外，也开始在香港设立研发中心。比如理想汽车就将海外总部和芯片研发中心设置在香港，宁德时代将全球第六个研发中心设立在香港，同时其中近百个研发项目，计划招聘200人从事科研工作，同时将联合本地高校，促进产学研合作。

简单来说，几乎所有车企都知道香港市场小、税费高、运营成本昂贵，如果单纯追求销量，这里绝非首选。内地车企纷纷布局香港，其战略目的非常明确：要在全球公认的高标准、高价值市场，树立一个“样板房”。

在香港，与宝马、奔驰、特斯拉正面竞争并且获胜，可以向全球右舵车市场发出了一个强烈信号，国产电动车不仅在价格上有竞争力，在价值、品质和品牌上同样可以达到顶级水准。

这份成绩单的说服力，远超在任何一个新兴市场卖出十万辆。

图源：小红书

不过，国产新能源进入香港并不是一帆风顺。

新能源在香港面临的第一大关，是充电桩数量。根据香港工联会公布的调查显示，约80%受访电动车使用者认为公众充电设施数量不足，截至2025年6月底，香港主要公共电动车充电桩约有14553个供公众使用。相比之下，深圳特区报数据显示，截至上半年，深圳全市充电桩超48.7万个。

其次是智能驾驶的落地问题，在香港使用智驾功能，需要获得香港监管部门的许可。以特斯拉为例，在2015年，香港运输署曾表示，特斯拉的自动驾驶功能并不符合当地监管规定，因此在正式部署前，需要获得监管部门的批准，要求特斯拉在香港停止发布这套系统，并恢复之前的软件版本。

时至今日，特斯拉FSD依旧无法在香港使用，在特斯拉香港官网上的FSD页面上，还写着“何时启用和使用这些功能，取决于这些功能的可靠程度能否远胜人类数十亿英里的驾驶经验，以及监管部门的批准，在某些司法管辖区则可能需要更长时间。”

图源：特斯拉香港官网

本着“逢山开路，遇水架桥”的原则，有问题，咱就解决问题。

为解决香港电动汽车的充电难题，车企不再仅仅卖车，更主动参与到充电生态建设中。

其中，小鹏汽车宣布在香港建设超充站；极氪能源与香港最大的公共充电网络平台易充站达成战略合作，成功接入覆盖香港170余个充电核心场站、逾2300个充电桩，为电动汽车提供日均超1500次的高效补能支持。

而智能驾驶难题上，在2025香港车博会，何小鹏表示，小鹏汽车期望成为首批把高阶智能辅助驾驶带到香港的公司。他称：“小鹏希望明年进入香港的车型都可以实现高阶智能辅助驾驶。其次，如果相关政策能够制定，小鹏希望成为第一批上路的公司。至于后面的软件开发和测试，两个月时间小鹏就能搞定。”

事实上，香港的窄路窄车位，是天然适配高阶智能辅助驾驶的最佳场景。如果国产智驾能顺利在香港落地，那对其他车企就是真正的降维打击，这种场面，相信已经不需要太久了。

写在最后

尽管国产新能源已经霸榜香港车市，但电车通认为，国产电动车在香港的成功，其意义远不止于“卖出了多少辆车”。香港像一座桥，连接的不仅是左舵与右舵市场，更是国产汽车工业的过去与未来，在这里，国产车企实现了真正意义上的“价值出海”，用产品说话，用体验服人。

国产品牌如何通过高端化、生态化和本地化策略占领市场，在全球价值链中向上突围，香港就是一个完美样板。

香港虽小，但弹丸之地，亦可浓缩万象。

封面图源：小红书

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