极石汽车在2025年6月交付了1259台新车，实现自1月以来连续六个月销量正增长。当主流品牌以月销数万角逐市场份额时，这个成立不久的新势力品牌凭借千余台的交付量，悄然走出一条独特的生存之路。不过放眼整个智能电动车市场，极石汽车月销千台的成绩还是稍显单薄，接下来我们就来分析一下极石汽车能否在未来进一步实现突破吧。

目前极石汽车仅推出了极石01一款车型，在新车上市之初，极石01便放弃了与理想、问界等品牌在家庭用车市场的正面竞争，转而切入“全地形豪华SUV”细分赛道，而创始人昌敬作为深度自驾游爱好者，也将户外场景需求融入产品设计中。

从产品力表现来看，极石01甚至搭载了车载马桶和尾门厨房系统，并提出“两室一厅一厨一卫”的露营概念，瞄准了高端用户的长途旅行痛点。同时整车的全地形系统覆盖沙地、岩石等5种模式，并有着700mm涉水深度，能满足不同路况下的行驶需求，这种定位使极石01避开“冰箱彩电大沙发”的同质化竞争，以稀缺性吸引特定客群。

值得一提的是，在极石汽车国内月销千台的成绩背后，海外市场贡献了关键增量，尤其是中东市场成为了极石汽车全球化战略的重要破局点。沙特版极石01售价达56万元人民币，较同级燃油车溢价15%左右，整车在阿联酋50万以上豪华SUV市场占据6%份额，销量仅次于路虎卫士等传统豪车。同时极石汽车还与Al-Laith Al-Lamea集团等本土经销商深度绑定，从而快速建立起渠道网络，2025年品牌海外目标销量占比提升至70%。

而从极石汽车的生存哲学来看，品牌始终坚持与传统新势力迥异的“小而美”模式，首先极石员工仅1200人，不足头部新势力的1/10，而在研发上则依赖外部技术整合，如搭载理想同源的增程器、小马智行的智驾方案等，被业内称为乐高式造车。

同时极石汽车聚焦单品策略，仅凭极石01这一款车型，通过配置迭代维持市场热度，避免了多线作战的资金压力。最重要的是极石汽车坚持务实盈利导向，2024年已经实现了单车毛利转正，品牌也放弃了盲目扩张，而是将资源倾斜至中东直营渠道。不过这种模式虽然能在早期降低风险，但技术护城河的缺失也为后期发展埋下了隐患。

就我个人观点而言，尽管销量“”六连涨传递出积极信号，但极石的生存窗口仍在收窄。首先品牌认知度主要依赖创始人IP，但2025年4月昌敬清空社交媒体甚至引发了“跑路”传言，这暴露出用户的信任危机。

另外技术依赖风险也不容忽视，极石的三电、智驾等核心模块均依赖外部供应商，一旦合作出现问题，产品力将受到直接影响。除此之外，当前市场竞争维度升级也给极石01带来了较大压力，进入2025年后，主流品牌将“越野新能源化”作为重点，方程豹豹8、坦克700 Hi4-T等车型在专业越野性能上对极石形成降维打击。

总结：

极石的增长本质是“精准定位+全球化红利”的阶段性成果，这也验证了在新能源汽车行业进入红海竞争阶段后，小众市场若能借助国际化势能，仍可构筑生存空间。但这条路径的天花板同样清晰，当主流品牌完成场景化细分市场的覆盖，技术储备有限的“小而美”玩家必须直面体系化竞争的碾压，而极石后期的发展能否进一步突破，也取决于在目前的窗口期内，极石能否建立起技术内生力，否则六连涨的故事可能只是淘汰赛中的一缕余晖。

沃伦・巴菲特极为罕见公开批评卡夫亨氏　　沃伦・巴菲特表示，他对卡夫亨氏（KraftHeinz）计划分拆为两家公司的决定感到“失望”——这一举措实质上是在逆转他2015年协助推动的合并案，而该合并最终成为了他最重大的投资失误之一。　　周二，巴菲特在与《财经论坛》（SquawkBox）的非公开电话沟通中提到，他同样失望的是，此次分拆无需经