国内合资汽车市场正在走向慢性死亡.......。

任何事物都会经历建立、兴盛、衰败的过程，早年间何等风光的诺基亚不也成为消散在历史中的云烟，曾几何时，没有人觉得合资汽车的衰败会来的这么猛烈。

五年前，国产品牌在高端领域的尝试都以失败而告终，领克、星途、红旗......都没能冲破合资品牌设立的枷锁。然而，在五年后的今天，小米、理想、问界、方程豹、腾势、仰望等品牌，在销量都与同级别的奔驰、宝马、奥迪分庭抗礼。

在这种情况下，合资汽车只能不断下调产品售价，这种做法虽然是饮鸩止渴，但也是没有办法的办法。比如说今天咱们和大家伙儿聊得凯迪拉克CT6就是比较鲜明的例子，作为一台豪华中大型轿车，凯迪拉克CT6在终端的售价已经跌至27.97万-38.97万（具体的价格请咨询当地经销商），不仅比同级别竞品便宜，而且还坐拥更强的产品力。

凯迪拉克CT6主打的就是运动和操控，所以先和大家聊一下动力，全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统为10挡手自一体变速箱。动力性能很强，百公里加速能跑到7秒多，当然，油车动力来之前要经历涡轮、变速箱，会有0.5秒迟滞，而且开个几年后，变速箱确实会有一些顿挫。不过，这台变速箱毕竟是10挡的，涡轮在1500转就介入了，因此平顺性也很好。

底盘调校很运动，双横臂式独立悬架搭配多连杆式独立悬架的组合，在过弯的时候，有着很好的支撑性和侧倾抑制效果。同时，新车还采用后轮驱动，具有运动、雪地、个性化、标准舒适四种驾驶模式选择。

因为主打的是运动，还是一台后驱车，所以空间舒适性确实不如奥迪A6L这样的车型，不过，这款车在尺寸上进行了加强，凯迪拉克CT6的车身长宽高分别为5223mm、1890mm、1480mm，轴距长度为3109mm，要比奥迪A6L大不少，但是实际的空间差不多。同时，减震确实一般，在过减速带、井盖的时候，能够明显感觉到清晰的路感，对于震动的过滤比较生硬。

当然，舒适向的设计和配置比较丰富，座椅采用运动风格的设计，坐垫和两侧护垫尺寸更大，对于身体的包裹性很强，次、顶配具有Nappa真皮，还有第一排座椅加热/通风功能，前后排车窗还有多层隔音玻璃。车身长还有一个优势，那就是储物空间丰富，后备箱容积很大，车内的储物设计也很多，实用性做的比较不错。

凯迪拉克CT6的颜值也算是这款车的一大卖点，家族式的造型很有辨识度，前脸很经典，盾牌式进气口搭配格栅熏黑处理的网格状中网，分体式大灯，整个车头既有美系车的硬朗，又不失精致时尚。尾灯和前大灯相呼应，还通过镀铬条相连，加上双排气筒，运动范儿十足。而在内饰部分，首先映入眼帘的是33英寸大屏，科技感拉满了。

而在配置上，凯迪拉克CT6全系标配6气囊，气囊数目确实不多，同时全系标配车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航等配置。

最后再来回答一下大家的疑问，凯迪拉克CT6还值得入手吗？咱就拿它和宝马5系来说，价格比宝马5系便宜了几万，但是动力、配置不如宝马5系，毕竟宝马5系刚刚改款，动力、配置都经过加强。所以，如果你出于性价比的选择，比较喜欢凯迪拉克的外观设计，凯迪拉克CT6还是值得入手的，如果想着买新不买旧，想要更强的动力、配置，还得是宝马5系。

降息周期下，新的轮动方向出现了　　本周，A股市场震荡分化，即使美联储降息带来的宽松流动性也没改变这种状态。分析来看，这主要是本次降息的幅度基本符合预期，获利资金短期有兑现的动力，但中长期看，这次降息是新一轮周期的开始，未来降息将会反复进行，A股将持续受益于宽松的流动性环境，市场也将会沿着强势主线的方向不断演绎